Tahap bau yang berbeza pasti terhasil apabila anLori Pengedar Asfaltmenjalankan kerja pembinaan formal. Ini ditentukan oleh sifat fizikal dan kimia asfalt dan tidak boleh dielakkan sepenuhnya dalam semua senario pengedaran asfalt; hanya intensiti dan tempoh bau berbeza-beza. Asfalt panas, asfalt diubah suai dan asfalt teremulsi biasanya digunakan dalam pembinaan jalan raya, dan ia menunjukkan perbezaan ketara dalam kepekatan bau dan ciri bau semasa operasi.
Asfalt panas menghasilkan bau yang paling jelas dalam pembinaan. Untuk memenuhi keperluan mobiliti pengedaran, ia mesti dipanaskan kepada keadaan cecair antara 130 darjah dan 180 darjah . Di bawah keadaan suhu tinggi, pecahan minyak ringan, hidrokarbon aromatik dan bahan meruap lain di dalam asfalt menyejat dengan cepat, membentuk asap asfalt berwarna hitam cerah disertai bau terbakar pedas yang kuat. Setiap kenaikan 10 darjah suhu sangat mempercepatkan volatilisasi dan meningkatkan bau dengan ketara. Dirumus dengan SBS, getah dan pengubah suai lain, asfalt yang diubah suai mengeluarkan bau yang lebih berat dan lebih menjengkelkan yang bertahan lebih lama apabila turun naik suhu tinggi.
Sebagai perbandingan, asfalt emulsi suhu ambien tidak memerlukan pemanasan suhu tinggi. Ia diatomkan dan diedarkan hanya di bawah tekanan, menghasilkan sangat sedikit bahan meruap dan bau yang sangat samar. Ia hampir tidak memberikan pengaruh yang jelas pada persekitaran sekeliling dan kebanyakannya digunakan untuk pembaikan kecil dan pembinaan kedap lapisan nipis. Selain daripada asfalt itu sendiri, keadaan peralatan juga mempengaruhi tahap bau. Sisa asfalt berumur di dalam saluran paip asfalt atau pemanasan tangki yang tidak rata boleh menyebabkan asfalt tempatan terlalu panas dan pengkarbonan, menghasilkan bau terbakar yang lebih kuat.
Dari segi perlindungan bau dan corak pelesapan, angin semula jadi dengan cepat membuang asap asfalt semasa pembinaan jalan terbuka. Bau hanya tertumpu dalam radius kerja 5‑10‑meter dan hilang sepenuhnya 10‑20 minit selepas kerja siap. Asap tidak boleh meresap dengan cepat di dalam terowong, bahagian jalan berpagar atau kawasan rendah tanpa angin, jadi bau kekal kuat dan hilang dengan lebih perlahan. Sementara itu, hari hujan bersuhu rendah menampilkan kelembapan udara yang tinggi dan peredaran udara yang lemah, menjadikan bau lebih lama daripada hari cerah.
Dari perspektif perlindungan keselamatan, asap asfalt mengandungi surih komponen meruap berbahaya. Penyedutan jarak dekat jangka panjang merengsakan saluran pernafasan. Oleh itu, dalam pembinaan piawai, pengendali di tapak mesti memakai topeng gas, sarung tangan pelindung, pakaian pelindung dan peralatan perlindungan lain untuk mengelakkan pendedahan berpanjangan kepada asap. Pasukan pembinaan juga hendaklah mengaturkan pengudaraan di tapak dan mengelak bekerja pada waktu puncak berhampiran kawasan kediaman yang padat untuk mengurangkan kesan bau pada penduduk berhampiran. Secara keseluruhannya, bau operasi adalah fenomena fizikal biasa. Pembinaan standard dan langkah perlindungan yang betul boleh mengurangkan risiko keselamatan dan alam sekitar.
